为祖国之崛起而穿书 第168节
当然有，默默无闻地干了四年，苦吃了，难受了，最后的成绩却不属于他们，不属于秦沈线。而那个时候，谢雁也还是这样和他说。
等到这个年轻的后辈离开这个世界后，当看见华国将秦沈线正式更正为华国第一条高速铁路时，老秦眼眶红了。
原来，不是安慰啊。
挂断老秦的电话，她看向窗外的风景。
这是一趟去华国西部的列车，它并不算快，而且，即便是到了终点站，距离她的目的地也还很远。
这一次，她要去的是华国最高的地方，
也是世界最高的地方。
那里别说高速铁路了，连铁路都没有。
而和她一样的无数个铁路工人，工程师，设计师，还有实验室的研究员们，都朝着那个地方义无反顾地去了。
就连他们自己，也没有把握能成功。
正如华国的高速铁路，进入沉浸期一样。
周廊问过她，要不要回实验室，继续高速动车的研发工作。
谢雁却说，“我想去看看，也想去试试。”
“你不是想看见高速动车的发展吗？”
“想啊，但我相信，华国除了我以外，还有很多为之努力的人，我曾经说，想看见高铁普及，是想看见东部更加发达，西部走出贫困。”
年轻的女孩这样回答，“只要能做到这一点，高速轮轨也好，磁轨也好，普通轮轨也罢。”
“我想做一根华夏大地上的铁轨，和詹天佑先生一样。”
正如她以前，想做一座桥。
桥上的每个脚印，铁轨上的每辆列车。
她都会记得。
第96章 与风同行17
秦沈线没有成为华国的第一高速，甚至连中华之星的破记录时速都一致压了好几个月，到年底才公开。
高速轮轨似乎被人遗忘了，这条线上跑的列车，最快也才一百多公里，在外人眼里，秦沈线和广深线没有什么区别，而沿海城市广城和深城的发展，也注定它们能获得比北边的山海关更大的关注。
高速轮轨没有打赢这一仗，磁悬浮也没有。
争到最后，谁也没想到，竟然还是已经将京沪线拖延了十年的缓建派赢了。
从上个世纪八十年代开始，九十年代过去了，一代人的记忆里，为了京沪高铁而奔走努力，甚至在他们的计划当中，在千禧年来之前，华国的京沪这两座超级城市之间，就应该已经有了高速铁路。
铁道部内部情况复杂，在加上科技部和其他专家的参与，这场十几年的争论，让京沪线的正式考虑，被放在了二十一世纪。
而现在已经过去了几年，却依然没有动静，京沪高速线就像一张大饼，从八十年代画到九十年代，再到现在，依然每个准信。
对于磁悬浮来说，这是最好的结果，因为到了二十一世纪，磁悬浮技术将会有比现在还要大的发展，零二年的沪城磁悬浮就是一个最好的例子。
虽然这条路线不长，但是足以证明他们有能力修建磁悬浮上用线，而这在世界上都是史无前例的。
然而，在最初的风光之后，迎接沪城磁悬浮的却是一个极其尴尬的局面。
他们的确现在有了自己的磁悬浮公司，也有国家的支持，有最前沿的科技，还有华国无数的科研人员为其努力，锦城交大的实验室，更是没有停过。
但核心技术却是掌握在合作的德方磁浮公司手里。
原本专家组在几次会议之后形成的观点，关于磁悬浮是想要修建一条连接首都机场和津城机场的专线，这样，无论是从客流量还是使用价值上，这条商用线都会发挥最好作用。
但现在，磁悬浮专线是修建在沪城。
在沪城，人民出行有各种选择，城市轨道交通也好，公共交通工具也好，或者自己开车出行——无论是哪一条，都比磁悬浮要便宜，有用。
尽快磁悬浮很快，但高昂的票价，还有鸡肋的运输定位，都让它成了一条无法盈利，甚至是无法适应普通城市人们出行需求的路线。
而磁悬浮每年昂贵的维护费用却不容小觑。
每一年，它亏损的数额以亿计算。
高铁的票价比它便宜，造价也比它便宜，即便是不能跑高速列车，也可以跑普通列车，尽管这样，国外的高速铁路依然是以亏损状态在运营，更别说磁悬浮。
修建一条高速路，不能盈利，反而巨亏，这显然不能算是证明了自己的优势 。
高速轮轨没有了消息，磁悬浮没有核心技术，技术被卡在德方，无论是价格还是之后的维护等工作，主动权都控制住德方手里，修建需要投入上千亿的资金，修成之后还要每年靠烧钱运营。
——京沪线的高速计划，就是在这样两败俱伤的情况下，一再延迟着。
谢雁去高原之前，和郑晴、苏筝打过电话。
郑晴倒是挺高兴的，她参与研究的信息系统有很大突破，而且可以应用在沪城的各个方面，“倒是磁悬浮线，就算是沪城，也养不起啊。当年有多风光，现在就有多尴尬。”
苏筝倒是没那么着急，“即便是没有磁悬浮线，沪城也依然在高速发展，所以经济账算不到磁悬浮头上，自然是巨亏，但这不代表磁悬浮就是错误的。”
任何事情都有两面性，只有天时地利人和，才能做成一件事。
高速轮轨三个都差，磁悬浮就差一个天时地利。
“倒是严教授的实验室，还在继续研究更高速的磁悬浮技术，争取早日把核心技术突破。”
现在上面的态度模棱两可，中华之星的事故可能是个诱因，一部分人认为，既然国外已经有成熟的技术，完全可以做技术引进，就像是之前的动车核心一样，都是通过国家层面的技术引进合作，才拿到手，继而开始研发。
这比起自己从无到有地攻克技术难关，要容易的多。
当然，也会付出别的代价。
“你去那边注意身体。”
苏筝最后说，“系医生现在是你的私人医生，他会跟着你去吗？”
谢雁：“形影不离。”
系统：我太敬业了。
听见这个回答，他放心了些，“那边的环境很恶劣，如果受不了，就和我说。”
“说了你能怎么样？”
“我去接你回来，”
电话那头的苏筝顿了顿，说，“或者我去陪着你。”
谢雁笑了声，“不用了，有医生在，我的身体挺好的，最近也一直在按时治疗，等我在实验室这边没事了，再去沪城看你们——如果有机会的话。”
谢雁刚回三院，还没把人认全，就又被送出去采集实验数据了。
她也能感觉得到，部里院里人事变动得都很快，原本关系就比较复杂，这次既是去收集数据，也是去帮手的。
实验涉及中科院和铁科院，重点在于高原冻土方面的研究。
高原反应，实验室的好几个人呆不了，一去就发烧，呕吐，症状很严重，那边的环境也很恶劣，因此苏筝才会第一次这样问她，如果不是苏筝拦着，郑晴已经过来抢人了。
“一个女孩子，天天往偏远地方派，这是不是故意整我们家桃儿啊？”
谢雁知道她是好意，“在工作岗位上不分男女，而且这个工程也很重要，比如在首都做资料，在办公室打杂，我更喜欢去外面跑工地。”
有一点谢雁没说错，这的确是个罕见的大工程。
21世纪是一个全新的世纪，对于华国来说也是如此，进入新世纪，有四项世纪大工程，是全国都关注的。
第一项是南水北调，华国的地域辽阔，一年同一个时间里，有些地方洪涝成灾，有些地方却干旱数月，各地的气候环境完全不同。
南水北调，就是一个巨大的工程，用于应对华国年年发生的水灾和洪灾，将南方的水，调去北方，一个工程，解决两地的问题。
第二个和是第三个，都是平衡华国西边和东边的资源，分别是西气东输和西电东送。
华国不止南北有气候和地域差异，东西方也有，西边有着丰富的自然资源，有大片空白的土地可以进行农业、工业和电能的发展，而东边则是密集的城市和人口。
如此发范围的能源运送工程，是史无前例的。
最后一项，就是谢雁要去的实验室所参与的工程。
高原冻土实验，就是为了这一项工程服务。
青藏铁路。
后三项，都是为了一件事——西部大开发！
京沪高速路虽然陷入了停滞状态，但并不意味着华国在其他方面的发展也在停滞。
正是因为这个庞大的国家，一直在努力地发展和往前走，一直在各个基建行业飞速进步着，所以才缺钱（不是）。
京沪线不修高速铁路，是姚松等人不知道高速铁路的好处吗？
不，作为铁道部的老工程师，他们比外行更了解铁路给一个国家带来的便利和好处有多大，但修建一条这么长的高速铁路线，将会花费无数人力物力，即便是建成了，运营的成本，维护的成本，即便是票价也收不回来，京沪线不是没有铁路，现有的铁路运输能力，他们认为还可以在支撑一段时间。
青藏高原，曾经也是工程禁区。
这里，是华国最高的地方，也是世界最高的地方，从宇宙回看这颗湛蓝的生命星球，世界的屋脊，就是华国的这片高原。
它面积辽阔，还有部分其他的国家领土，而对于华国来说，这片在它的西部的高原世界，是一个极其独特的地方。
华国的长江从这里出发，从雪山山间流淌而出，孕育了一个灿烂的文明，哺育着人类，这里自然，干净，美丽，也充满了无数的危险。
这里是世界海拔最高的地方，空气稀薄，缺少氧气，很容易出现高原反应。
这里地形险恶，有着大量的高原冻土，而冻土，对于施工队来说，就是一个噩梦。
这里有野生动物出没，还有部分心怀不轨的敌对势力……
可以说，要在世界最高的地方修建一条铁路，是一件非常困难的事情。
华国建立之初，和平解放西藏后，这里没有铁路，连公路都没有，运输队进藏，是用生命把物资送进来的，一条路上，年轻的战士们拉着看这个物资的骆驼，一步步走在这片环境极其恶劣的土地上。
他们当中的很多人，再也没有走到目的地，把自己年轻的生命，彻底留在了高原上。
为了不再有人牺牲在这里，带队的将军带着十名战士以及上千名的工人，在这片工程禁区上修建了第一条进藏公路。
这条路，也是谢雁下车的地方。
从火车站出来，再找一辆当地的车，把她送到进藏公路的尽头，司机看着远处的高山，问她，“小姑娘，你一个人进去太危险了，要不然我给你介绍个导游吧。”
再往前，没有公里，只有天堑，还有苍白连绵起伏的雪山。